不低调却也低调─BMW M6 4.4BT试驾,设计乘用篇!

不低调却也低调─BMW M6 4.4BT试驾,设计乘用篇

有人说这是一部低调的性能座驾,或许是针对她的引擎声浪,也可能是因为没有夸张尾翼,但横看竖看,这部Coupé都还是有着张牙舞爪的神韵;所谓的低调,应许是不外露的实力,以及6 Series Coupé既有的斯文气质,至少沿途还是吸引了许多路人回眸顾盼,而隐藏在低调却也不低调之间,则是脚下油门传递着扎实力度的回馈挑衅,以及手中方向盘展现的蠢蠢欲动,BMW M6 Coupé的隐性狂野,让这个冬日午后平添几许高涨的热血情愫。

其实,6 Series以轿跑车Coupé的车格设定,原本就是相当引人注目的车款,除了流畅动感曲线之外,双门、陡翘车尾以及低伏的蓄势待发,都是6 Series在优雅中散发动感的元素。BMW在2003年时以当时5 Series为基础推出6 Series Coupe,也让原本中断了15年之久的6 Series历史得以续上,随后在2004年底,6 Series中最强的M款正式发表。

动感本格一望可知

现行贩售的6 Series是在2010年底推出之新一代作品 (原厂代号F13),由Convertible车型打先锋,6 Series Coupe随后在2011年3月发表。当然,最令热血车迷期盼的还是车系顶点之M款作品,2012年2月份最新世代的M6正式发表,台湾市场则是在2012年9月底在台上市,不过由于M款成员本来就属于少数民族,种种因素下,相隔近3个月后才得以与眼前这部M6,有着亲密接触的机会。

也许对于BMW性能代表M GmbH,许多人都会直觉反应出M3、M5等车系,更可能认为M6其实是在2004年才首次出现的后起之秀,然而实际上BMW在1972年成立了M GmbH前身的Motorsport GmbH,首款市售版作品为M1;不过M1总生产量仅500多辆,相较于随后发表的M535i、M635 CSi双门跑车,不但奠定了以标準量产车搭载M款高性能引擎的家族传统,也才是真正量产版本的M款作品,M635 CSi美规版本就是以M6之名推出。也因此,M6就是M1超级跑车停产之后、第1款挂上M家族三色厂徽的BMW,而2004年推出的M6实属重启历史传承。

现行贩售的第3代M6,同样是以底盘代号F12/F13 (Coupe与Convertible) 的6 Series为基础,同样拥有优雅动感的外观线条,但M GmbH理所当然的为这款性能坐驾,增添更显强悍的妆点。BMW最为经典的双肾型水箱护罩上,从一般6 Series的镀铬直栅,更换成双肋6直栅式样,与M款双肋5辐式轻量化轮圈相呼应,同时右上角还有彰表身分的M6徽饰。下气坝也换上与M款其他成员相近的3道式样,并衬以黑色网格突显运动风格。

车侧线条延续6 Series既有的丰富层次,透过腰线的前低后高,让蓄势待发的冲劲更为抢眼,前叶子板后缘处的立体化散热鳍孔,也镶嵌着M6徽饰;车尾同样展示了M6字样,同时下保桿造型也略有不同,不过最抢眼的辨识物,当然还是左右各2的4出尾管,加上倒L型尾灯下缘增添了反光条,强化跑格本色的意含也让车尾视觉更显丰富动感。

追求性能更上层楼,除了动力的强悍之外,当然还要进行减重工程,BMW GmbH为M6的引擎盖与车门,皆採用高刚性铝合金打造,而车顶则是以碳纤维複合材质打造而成,为了降低风阻考量,中央还施以凹槽处理强化,这也是M6 Coupé高辨识度的重点之一。

乐趣掌握之间

一如外观低调却又强悍的不容忽视,M6 Coupé的车室空间当然也是在6 Series既有的高质感上增添战斗氛围,打开车门进入驾驶座舱后,旋即能感觉到M Gmbh为M6 Coupé所增添的性能气息;6 Series原本就拥有Coupé的跑格优势,将BMW的高雅豪华融入车室中,同时展现了如同体态健美、敏捷却也温文儒雅的风範,M6 Coupé则是加强了运动化,呼应性能的诸多元素于一。

M6 Coupé换上了M款3辐式运动化方向盘,中央的圆形加上镀铬饰条修饰,勾勒出更显细腻的质地,左右盘辐上的快捷工能按键,在利用了镀铬饰条修饰后更显精緻,方向盘下缘镶嵌了M Gmbh徽饰,并以红蓝相交的传统缝线处里,在细腻中衬托M6 Coupé的不同于一般。

除了方向盘之外,M6 Coupé车室空间的设计最大不同处,在于以碳纤维饰板来强化、提点出这是一部性能座驾,包含了有如阴阳印记画分的中央扶手;靠副驾驶座侧的iDrive操作旋钮,环伺着从手套箱左侧延伸下来的皮革,从中控台开始向下延伸的「左半部」则是碳纤维饰板。

战斗气息围绕在驾驶座旁,包含了中央空调出风口、M款专用仪表组下缘、左侧空调出风口等。车门内侧扶手处同样佐以金属饰板与碳纤维交织,更显M6 Coupé的热血面貌,同时整个中控台、排档座与iDrive操作旋钮都略为偏向驾驶座,驾驶导向明显之余,也彰显性能与高雅的兼容并蓄,仪表板的设计也小有不同,速度与转速表是专属M款式样,以红色指针展现特有战斗氛围。

在空间表现部分,M6虽然是名为Coupé、动感跑格居多的设定,但依旧还是配置了4座的座椅设定,两张大型M款轻量化跑车座椅,椅背上还有家族M款徽式浮印,另外在迎宾踏板、左脚休息踏板等处,也都刻画着M款字样显见其专属与特别,就连HUD抬头显示器也是M款专属,除一般型车资讯外,还能显示出跑车化的显示画面。后排座椅虽然空间较为狭小,但提供成人乘坐还是可行,膝部与头部空间并不至于到窒碍难行,只是长途跋涉的话,恐怕还是需要另觅良驹。

就是要M&M

排档座的配置也大有文章,整个V字型排档座包含了圆形的M款排档桿、操控按钮在内,与M5中央扶手排档座陈设如出一辙;M6 Coupé与M5相同,皆配有Active M Differential主动式M款差速器与Dynamic Damper Control动态阻尼控制系统等多向操控利器,驾驶人也可以透过排档座左侧的按钮进行设定,从上到下依序为DSC (Dynamic Stability Control) 动态稳定控制系统、油门反应、电子避震器与Servotronic转向等系统的设定按键及调整开关,让驾驶人可以透过各自Comfort、Sport与Sport+等不同组合,设定最适合喜好与路况的搭配。

广  告

此外,在3辐式方向盘左盘辐上的快捷键组中,共有M1、M2两组按钮代表了M Drive 1与M Drive 2,车主可以先行透过M Drive系统进行记忆设定,内容包含前述的系统进行喜好设定,省去临时设定的困扰与不便。除了方向盘、悬吊系统、转向系统设定之外,M Drive还能设定HUD抬头显示器,显示内容可以改换成「热血」模式,从原本的多元内容显示,切换成仅显示转速与时速,转速高低并非以数字,而是从蓝到黄、红地以色彩来显示,性能意味更加浓烈。

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